“再过两年我们将进入B、C级车市场。”在长城汽车第一款小车长城精灵上市之日，长城汽车向业界豪言。实际上，从去年开始，吉利、比亚迪已开始高调推出中高档车型。显然，这些民营车企的发展路径不谋而合：先造小车，拿到轿车准生证，然后进军B级车乃至高档车。

　　民营车企的新目标

　　在去年4月20日举行的上海国际车展上，吉利隆重推出三款全新概念车型，动力覆盖1．6L至1．8L。李书福则对记者高调宣布，吉利将借此完善产品的系列，不再单纯以低档车的形象示众。

　　奇瑞汽车则更迅速，在瑞虎推出后，立即着手GL3的研究，其目标是做中国的别克GL8。而作为继东方之子之后的第二款B级轿车，奇瑞A6投放市场后的竞争对手居然瞄准奥迪A4，其进军中高档车型的心情之迫切可见一斑。

　　力帆汽车销售公司的一位负责人也透露，继首款经济型轿车520推出以来，力帆首款B级轿车也将在年内上市。这款外观由上海同济同捷担纲设计的三厢轿车，车身长、宽、高和轴距等各项参数与国产第九代花冠基本一致，其竞争对手已经瞄准华晨骏捷和吉利远景等国产中级轿车。

　　追求更高利润

　　民营车企先后切入中高档车型，其目的显而易见，那就是追求更高的利润。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰告诉记者，中国的B级车市场大多都被合资品牌占领，民营车企曾经因为技术原因被拒之门外，巨大的利润都被合资品牌瓜分。现在，有轿车生产证和相应的技术水平后，我们没理由不进入。

　　据介绍，F6上市后，对B级车市场的冲击非常明显，其外形设计、底盘系统、动力性能、燃油经济性、内饰配置等方面不逊色任何同级别车型。而其10万多的价位，更让业内把其称为“B级车市的鲶鱼”。

　　一位奇瑞汽车的经销商也认为，民营企业现在已经有实力在B级车中分一杯羹，面对相对较高的利润，没有谁不会动心。该经销商透露，一辆东方之子是两辆奇瑞QQ的售价。但对奇瑞来讲，生产一辆东方之子的绝对成本可能高不了奇瑞QQ多少。

　　企业升级必由之路

　　业内专家分析，中高档车型的利润相当巨大。业内流传着一个说法，卖一辆宾利赚一辆奥迪，卖一辆奥迪赚一辆夏利。但是一辆夏利全部售价仅3万～5万元，能赚多少钱？而从全球范围来看，只做低端车的企业，日子都过得很艰难。因此，从企业发展和追求利润角度来讲，只有造中高档车，民营企业才能完成资本的初始积累，从而避免被越来越残酷的市场淘汰出局的命运。