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谈到磨合，大家的第一感觉就是避免跑高速..其实磨合的概念很广泛，尤其是对于新手开新车。新车的前1000至2000公里是多数车厂规定的磨合期，磨合范围不仅包括发动机，悬挂、刹车、变速箱等也包括在内。
我觉的磨合期应包括人与车的磨合期、整车的磨合期二个方面：
首先，谈谈人与车的磨合
当拿到一款新车后，应首先熟悉该车型的特点及本车的特性。通过熟读说明书和有关资料及到各汽车论坛交流来认识自己的爱车，了解它的癖好，对于新手来说，还要补上机械、电子原理及汽车的基础知识，并汲取他人的驾驶经验和教训，然后通过长时间的亲密接触，互相抚摸，相互建立深厚的感情......只有这样才能更好地驾驭它。
其次，谈谈整车的磨合
大家知道，一辆车是由发动机、底盘、车身及附件等４大系统成千上万个零件和总成组成，同人一样，两个相爱的人走到一起还要磨合，何况这么多的机械、电子零件组在一起呢，各个总成和部件之间的配合是需要在最初的一段里程中加以协调的。
整车的磨合主要包括发动机的磨合、底盘及制动系统的磨合这二个方面
一、发动机的磨合
谈到发动机的磨合，大家最先想到的是“拉高速”，其实应该叫拉“高转数”。不是车必须跑多快，而是发动机要在低转数到极限使用转数之间充分运转，当然，在高档位，转数上去了，车速也就自然上去了。
1、发动机为什么要磨合？
发动机磨合实际上是指磨合高速接触的机械部件，主要是气缸壁和活塞壁之间的磨合。新零件由于表面微观粗糙和各种误差，装配初期彼此间的实际接触面积仅为设计面积的1/100到1/1000，于是作用在机件上的实际载荷其实超过设计值成百上千倍，如不加以“打磨”，这些微观接触面产生的形变和粘着将有可能引发更进一步的破坏性故障。因此，让新零件在特定的“速度”和“强度”范围下运动，将微观接触面不断切削打磨，就能逐步扩大实际接触面积，形成适应正常工作条件的表面粗糙度以及间隙，逐步减少摩擦阻力与摩擦热。磨合使机件间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，逐步将间隙内润滑油量增至适应工作条件的程度，充分发挥润滑油的泵送性能，如此方能改善润滑效能，有利于保持正常的工作温度和配合面清洁。让金属在低于（但近于）疲劳极限下“次负荷锻炼”一段时间，可以提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力。（跟人类在运动时不断突“极限”类似）
2、发动机磨合的过程
从微观角度看，发动机的的磨合过程大概分成三个阶段：
第一阶段：微观几何形状的磨合期
微观粗糙表面因切削作用逐渐展平，配合间隙增大。同时表面金属被强化，显微硬度成倍提高，形成适应摩擦状态的表面质量。
第二阶段：宏观几何形状的磨合期
零件表面误差部分逐步消除，机械损失减弱。
第三阶段：适应最大载荷的表面准备期
零件磨损、发动机动力性、经济性都趋于稳定。
目前，国内的轿车在出厂前在台架上基本上都已经完成了第一阶段的磨合，而第二、第三阶段要驾驶员进行磨合。
3、磨合发动机的方法
发动机如何发挥它的强大动力，关键在于磨合阶段。磨合得好，发动机的最大功率可以完全发挥出来，让您体会到它的动力十足，
使用寿命也可以大大提高；相反，磨合得不好，不但车辆的动力性差，
而且可能会出现发动机内混合气体燃烧不全，缸体内积碳，降低了发动机的寿命，故障率也会大大提高。
正确磨合发动机的方法是，在车辆行驶里程为０至１０００公里过程中，发动机的转速不超过最大转速的５０％，即转速不超过３０００ｒｐｍ；同时，车辆的载重量不超过最大载重量的５０％，即不超过车辆载荷的１半，也就是前排坐１位驾驶员和１名乘客，后排坐一人，行李箱内物品重量与３个人的重量综合为２１０公斤。
这样的磨合过程，称之为发动机的适应性磨合。这个阶段的磨合目的，
就是为了使发动机这一机械系统各部件之间的间隙能够相互吻合，使它们之间的匹配达到完美。
具体的磨合方法
0--1500km
在最初的1500公里应该避免高速驾驶。但是并不是速度越低越好，在路况允许的情况下，应该经常变换速度驾驶。如时速40、60、80、90公里等，控制油门在各个速度稳定一段时间，有利于发动机磨合和降低油耗。
1500--3000km
着重对各个档位（倒挡出外）的经济转速空间（2500－3500rpm）为单位进行定转速磨合，注意不要过急加速
3000km以上
可适当将转速提至4000－4500rpm左右进行短时间（0.5－1分钟即可）高转定速磨合，
之后可以逐渐提高车速，直至允许的最高车速。拉缸时建议找有经验的师傅协助完成。
4、发动机磨合注意事项
1）各挡位的时速或发动机转速不要超过规定的上限，不要猛踩、全踩油门踏板。
将油门踏板想象成一只鸡蛋，这是磨合期间该有的心理素质；
2）避免以同一车速行驶太久。换句话说，最好多换挡让各挡齿轮得以充分磨合。
自动档车也一样，但请留意配合发动机转速。
3）开车老手们都知道发动机转速表所表示行车信息的参考价值仅凭声音来判断只能大概差不多，但毕竟失之精确。
4）不要让发动机负荷过大，这包括前述的高速运转，以及拖曳重物。
还有一项很重要就是避免以低转速“硬拖”高挡位行驶，这对发动机伤害极大。
5）包括自动挡车在内，在安全的前提下，避免利用发动机制动，
以防燃烧室的真空将机油吸入燃烧室，造成不正常磨损。
6）防止急加速、急减速、急转弯的动作，磨合期间对崎岖路面最好“敬而远之” 7）不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。
最后再谈谈底盘及制动系统的磨合
发动机磨合结束后，紧接其后就应该对底盘及制动系统进行磨合。
塞拉图前后轮均为盘式制动器，加上ＡＢＳ制动系统。
在制造过程中，由于材料和加工精度的限制，摩擦片和制动蹄的接触面上都不会非常平整和均匀，接触面积只有５０％左右，而磨合的作用就是使得制动时摩擦片和制动蹄全部以最大面积全部贴合，确保制动系统的效果全部发挥出来。在车辆行驶里程为１０００至３０００公里过程中，车速可以拉到最大，车辆的载重量可以达到其最大载重量的７５％。在行驶时尽量的多次制动，让摩擦片和制动蹄磨合。这一点，在更换新的磨擦片后同样磨合。
经过这一段磨合后，底盘及车身上的轴承润滑系统工作达到良好的效果，制动系统的制动接触面积大大增加，制动可靠性有很大提高，制动系统、转向系统和轮胎之间的配合达到最佳状态。
另外，考虑到变速箱是整车动力性能最关键、结构最精细复杂、维修起来也最昂贵的部位，特此补充几点不仅仅是磨合期才需要遵守的用车习惯：
1、AT车从R-D或者从D-R切换档位（通常在停车、公路掉头等情形下使用），请务必在中间的N档停留过渡一下（零点几秒就好），避免挫伤变速箱（虽然M车的变速箱有自我保护功能，但作为一种良好的习惯，还是这样做吧）
2、停车熄火的动作顺序是：
挂空档??拉手刹??放脚刹（确认车子停定，尤其是在斜坡停车）??挂P档??熄火。这样可以确保变速箱在熄火后处于放松状态。
3、AT车停车等红灯时，如果时间超过10秒，最好挂N档！长时间的D档踩刹车对变速箱是十分不利的。
4、MT车一般情况下请勿挂2档起步，尤其是斜坡起步。
5、AT车车未停定请勿直接挂入P档！请按上述停车步骤操作
最后,祝大家的爱车都能顺利度过磨合期!
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| 发布时间：3/4/2008
信息来源：太平洋汽车网
责任编辑：aolisen |
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