现在很多国产轿车在宣传时能会称自己为“运动轿车”，但是真正以运动为开发理念的国产车到目前为止并没有。最近奇瑞的M11登上发发改委的目录，编号SQR7200M11型轿车。成为中国第一款运动型轿车。

　　M11就是前段时间上海车展上的A3三厢版代号，其开发进度之快真是出人意料，这回能出现在发改革委的目录上看来各项测试能达到了让奇瑞满意的程度。并且最先投产的应该是匹配2.0L发动机的车型。

　　『奇瑞M11(2005年发改委图片)与同为运动型轿车的福克斯有很多相似之处』

　　奇瑞的M系列，不同于A系列的普通家用车，在设计开发中给产品注入了更多的个性化成份，所以定位也会高于A系列。从M11最终使用2.0L的发动机就可以看出，这款车的也要突出动力性与运动的特点。最后上市的价格很可能将高于现在的A516和A520。由意大利公司开的M11，后备箱看起来很短，整车显得十分扁平，这很像中华骏捷，也是现在欧洲运动轿车的主要设计思路。
 
      而且作为奇瑞提升品牌的代表，整车在工艺上对比以前的产品也会有很大提高。

　　在动力上，这次投入的484FC发动机也不同于A5的484F，功率提高到102KW，这也是在奇瑞现有的车型中第一次使用超过100KW的发动机，毕竟如果定位为运动轿车，没有一款出色的发动机也是说不过去的。但是相信对于拥有丰富发动机资源的奇瑞公司来说，这只不过是为M11树立形像和为定位，在M11顺利上市后，奇瑞根据市场的需要为它配置1.5—2.0L排量的各种不同发动机。尤其是前不久在A5上测试的那款1.5L的发动机SQR477F，80KW/140NM的动力水平，已经达到了不少现在的主流1.6L发动机水平了，如果这款发动机再加上VVT技术，在油耗上也会有上佳的表现。而且在国家鼓励小排量汽车的时期，购买1.5L的汽车可以得到税收上更多的优惠。

　　以前奇瑞的变速器水平一直比较一般，现在这款M11使用2.0L发动机，也说明这款车有装备奇瑞开发多年的自动变速器的可能。如果奇瑞的自动变速器在M11上使用成功，后期奇瑞也会引入CVT，AMT等不同的变速器形式来丰富产品的配置。

　　M11这款车的重量并不轻，对比A516的1290KG，M11达到了1385KG，这个重量也从一个侧面说明了M11的安全性能设计比较出色，毕竟能像日本车一样，设计又轻又安全的汽车以国内现有的技术水平还达不到。奇瑞的M系列早就有出口到欧洲和北美市场的野心，前几次的“碰撞门”事件让中国汽车在国际上产生了很不好的影响，不过奇瑞这款特意为出口开发的汽车在安全性上相信早就有所考虑，所以在整备质量上与欧系车相比很接近。

　　从奇瑞公司的角度出发，M系列是2007年的重要任务。以目前的市场情况来看，A系列的产品都早早的陷入了价格战的深渊，不能起到为奇瑞进入更高端市场的支撑作用。而B级车比如B21，虽然号称有六速手动档和双VVT，但是技术上的问题也是远水不解近渴。在这个时候奇瑞能够依靠的就是这个在设计上很有个性的M系列，用这个系列的产品来打开更高端的市场，提高奇瑞产品在用户心里的形象，而且可以对现有的轿车市场进行细分，充分利用好“运动”这张牌，为自己争取到一大批年轻追求个性与时尚的用户。同时在B级车上市之前，占据一个好的出发阵地，保住更高的市场区间。可以说奇瑞的M11不只是一款简单的运动型轿车，也是为奇瑞打开通向更高层次市场的急先锋。