今年，韩系车在华市场急剧下滑，现代及其旗下的起亚在华市场都表现逊色。以北京现代和东风悦达起亚为了挽救这样的销量急剧下滑的局势，纷纷使出了降价策略，频繁的降价对韩系车的销量拉升很有限，并且降价对销量的提升只在降价后的第一和第二个月有些效果，降价后的第三个月，二级经销商迫于市场压力又开始降价，最后导致了恶性的价格战。

● 韩系车为何降价最频繁

    在国内车市，韩系车降价是最为频繁的，主要是迫于市场竞争压力的必然结果。在2007年以前，韩系车在华市场表现相当喜人，韩国车在华也奠定了以伊兰特和千里马为主的坚实口碑，但是为何2006年以后，韩系车在华市场开始走下坡路？

『伊兰特』

    2004年，北京现代以高达170％的增长率，近15万辆的销量，一举跃升入五强；2005年，北京现代更将全年销售目标大幅上调15％至23万辆；2006年，北京现代以28万台的销量排名第五。总体上来看，北京现代的销量每年都在持续增长，但是2007年对北京现代并不是那么容易，月销量节节下滑，这很可能危及到北京现代2007年的总体销量。

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    东风悦达起亚2002年销量为20368台、2003年为51080台、2004年达到62508台、2005年销量突破11万台、2006年销量近12万台。悦达起亚这些年的销量也不错，但是进入2007年销量却开始走下坡路，昔日的千里马不再畅销。

『千里马』

    2007年，北京现代和东风悦达起亚的销量节节下滑，于是采用了频繁降价拉动销量，但是降价对销量的拉动并不明显，我们从北京现代和悦达起亚2007年1～7月份的销量就可以看出来：销量下滑就降价，降价后销量增长一两个月，销量再次下滑就再降价，最后形成了恶性循环——价格战。业界有人说韩系车是中国汽车价格战的带动者，这样的怀疑是否科学值得怀疑，但是韩系车频繁的降价促进了汽车价格水平整体下滑，即使没有韩系车，中国的汽车价格一样会下降，那只是时间的问题，因为中国目前的汽车价格水平（相对于收入水平来说）比国际价格高出很多。