8月10日上午10：30，芜湖铁山宾馆，刚刚走下谈判桌的奇瑞、伊朗IRAN KHODRO、加拿大投资公司SOLITAC三方举行了合资签约仪式，包括本报在内的主流汽车媒体联盟成员记者见证了仪式全过程。
 
　　而这也是3个月以来，奇瑞第四次刺激媒体神经。

　　6月与美国量子公司成立合资企业、7月宣布与克莱斯勒合作、8月7日与菲亚特宣布成立合资公司、8月10与伊朗IRAN KHODRO及加拿大投资公司SOLITAC开展合资……三个月之中的四个合资、合作项目把奇瑞推到了闪光灯前。在合资企业纷纷开展自主项目的时候，作为自主品牌的奇瑞反其道行之，开始走上了对外合资合作的道路，很有些与狼共舞的味道。合资合作 借力敲开欧美大门如果一切顺利，一两年之内奇瑞A6、瑞虎6、T21等中高端车型将通过设在芜湖的量子公司生产并销售，将进入美国等发达国家市场；A1等车型会在局部改型之后贴上克莱斯勒旗下品牌例如道奇商标进入欧美；奇瑞产的阿尔法·罗密欧和菲亚特车型将在2009年问世，很多菲亚特车的发动机将成为“MADE IN CHERY”、QQ6等车将被伊朗“国产”……显然，奇瑞希望借助外力进一步打开海外市场尤其是发达国家市场的大门。“出口不是想像的那么简单，会遭遇很多阻力，通过合资合作的方式能为开拓海外市场打开一条通道。”

　　奇瑞董事长兼总经理尹同耀的这句话可能是奇瑞大力开展合资合作的原因。海外扩张“一颗红心两手准备”除了伊朗的合作项目外，奇瑞近期签署的其他3个合资合作项目主要是冲着欧美等发达国家市场而去。奇瑞在海外发展是两条腿走路———在俄罗斯、伊朗、印尼、乌克兰等地是以品牌和技术输出的方式进行拓展，拥有较大的市场控制能力。而在欧美等门槛较高的市场，则准备以贴牌借用别人的销售渠道进行销售。挂着克莱斯勒或者菲亚特、阿尔法·罗密欧标志的奇瑞车进入欧美市场显然会比挂奇瑞标容易。但是，都是挂别人的标志，奇瑞岂不是把自己排斥在了这些市场之外？即便如尹同耀所说，奇瑞可以与代工产品一同在这些市场出现，但奇瑞提升提升自身品牌形象的难度可想而知。

　　尹同耀说，“奇瑞不会因为对外合作而放弃了自己的品牌，在几个合资、合作项目中都有自己的品牌和产品控制权，有相当的主动权。”奇瑞的打算可能是：先借别人的品牌进入别人的市场，先让产品受到认可后再来考虑塑造品牌形象。毕竟品牌不是一朝一夕可以建立，但不能眼看市场一天一天失去。