“东风商用车和AB沃尔沃的合资进程正在顺利推进,目前已经进入到细节谈判阶段。” 东风汽车公司内部消息人士透露说,“如果一切顺利,合资公司预计明年5月份正式挂牌成立。”

　　今年1月份,东风汽车和AB沃尔沃的合资协议已经草拟,此次合作将以东风商用车为主。
 
　　随后的1月22日,东风汽车(0489.HK)发布公告称,其与日产汽车及AB沃尔沃正就AB沃尔沃可能投资于东风汽车旗下的中、重型商用车业务一事进行深入讨论。

　　按照规划,AB沃尔沃将成为日产的接替者,成为东风汽车在商用车领域新的合资者。

　　据了解,目前东风和AB沃尔沃的合资事宜还在等待北京有关部门的批复。国家发改委汽车专家组组长张书林对本报记者表示,对新合资项目的批复,主要有研发中心,发动机项目,以及国产化率方面的要求。

　　目前,东风汽车在研发中心的条件上可以符合国家规定,东风商用车研发中心被纳入东风有限之后,最近准备从东风有限脱离,然后进入东风和AB沃尔沃新组建的合资公司。而东风汽车旗下,目前也有东风康明斯、东风商用车发动机厂等几家发动机制造企业,未来满足现有车型的配套不成问题。

　　张书林说,合资企业生产的车型一定不能构成整车特征,这是一条非常重要的规定,如果合资企业将来生产的车型构成整车特征,那么将不予审批。

　　显然,<构成整车特征的汽车零部件进口管理办法>仍对新成立的合资公司起到重要的影响。该办法的征税原则是,对经核定为构成整车特征的进口零部件,海关按照整车归类,并按照整车税率计征关税和进口环节增值税。目前,零部件的关税为14%,而整车关税是30%。

　　沃尔沃卡车在山东项目的停滞,原沃尔沃卡车中国区高管认为就是汽车相关政策变化所影响。显然,发动机作为汽车的核心零部件,如果进口必将触犯<构成整车特征的汽车零部件进口管理办法>,所以如果将来沃尔沃或者雷诺品牌卡车导入东风进行生产,其发动机的本地化项目必将重新提上议事日程。因为沃尔沃方面曾明确拒绝过康明斯发动机为其配套的想法。

　　东风方面人士说,目前东风商用车发动机厂就在生产雷诺技术的发动机,将来如果引入雷诺或沃尔沃的发动机项目,很有可能落户该厂。

　　东风全力推进谈判

　　据东风内部消息人士透露,日产方面目前正在逐渐淡出对东风商用车的日常管理,以前经常看到的日产关于东风商用车的发展建议等内容,近期已经非常少见。与此同时,在东风商用车总部十堰的日产方面人员几乎已经全部撤出。

　　目前,与沃尔沃的合资事宜已经上升为东风汽车的头等大事,以东风方面为主导的谈判已经开始深入到细节方面。因为从目前的市场形势来看,曾经雄踞商用车霸主地位的东风汽车的市场份额已经开始出现下滑趋势,东风正试图夺回这一传统优势市场。

　　今年上半年,全国商用车市场形势一片大好,销售排名前6位的商用车企业都取得了不同程度的增长,中国重汽和陕西重汽的增长更是分别达到68.33%和87.55%,虽然老牌商用车巨头东风商用车也在上半年实现了33.87%的增长,但是相比上述两家企业快速增长的市场份额,东风商用车的市场份额却下滑了4.3%。

　　另外由于商用车市场全面向好,其他商用车企业都已经制定了赶超东风和解放的目标,由于对地方经济带动作用明显,地方政府更是不遗余力的支持。西安市长就曾亲自赴浙江为陕西重汽招募零部件配套企业,而北京市政府更是不遗余力地支持北汽福田和奔驰的合资计划。

　　从目前来看,由于其他后崛起商用车企业的步步紧逼,市场留给东风的机会并不多,东风商用车公司总经理童东城曾表示,合资过程中发生的任何问题都可能终止合作的进行,轻微问题也会使我们的合资付出更高的成本。所以目前东风高层正在全力推进合资谈判进程,希望能够尽快促成此事,快速改变在市场上的不利局面。