今年二手车市场启动信号相当明显，”北京汽车信息联谊会秘书长王春指着1～4月份北京市场车辆销售数据对记者说，以北京、广州为例，新车、二手车交易量已经达到1：1，与发达国家1：3相接近，“这说明中国二手车市场消费潜力很大”。

　　然而，与此相反，嗅着商机一拥而上的品牌二手车置换业务，开展两年有余不但没有带给汽车厂家惊喜，反而却成了负担。

　　摆设而已

　　2007年6月某天，因一辆二手帕萨特交易价格谈不拢，上海大众“特选二手车”经销商广东德宝大众二手车业务经理潘光耀与前来买车的“车行老板”（二手车经纪人）不欢而散了。

　　“二手车流通基本处于二手车交易市场控制中，价格自然是他们说了算。”潘光耀很是不满。作为上海大众首批开展“特选二手车”置换业务的4S店老板，潘光耀承认目前该店二手车交易量月均不足3辆，占不到新车销量的1/10，几乎是名存实亡，更不用说促进新车销售了。“我们4S店业务量很小，所以收来的二手车得依赖他们（二手车交易市场）才能卖出去。”现实如此，潘也只能认亏。

　　其实，与德宝大众有类似困境的4S店目前比比皆是。相比停满旧车、门庭若市的旧机动车交易市场，厂家4S店二手车部几乎成了摆设。

　　一拥而上

　　广东宝利捷旧机动车交易市场总经理孙明霞称：“4S店品牌二手车的进入并没有对传统市场产生冲击，反而为交易市场提供了货源。”相对宝利捷被炒到3000元/月每个的停车位、200辆以上的日均交易量，德宝大众等4S店的利润产出根本微不足道。“利润少得很，具体就不说了。”4S店老板们都很避讳谈这个问题。

　　2004年6月1日，国家新《汽车产业发展政策》出台，为培育和发展二手车市场，政策明确鼓励二车经营主体多元化，并对汽车厂家经营二手车业务大开方便之门。

　　政策开闸，一时间上海大众、一汽-大众、上海通用等整车厂家经销商蜂拥而入。2004年底，一汽-大众旗下347家经销商中，有13个城市的16家经销商作为首批认证二手车样板店开展二手车业务；上海通用也将旗下“诚新二手车”授权专营店发展至80家。与此同时，上海大众也选定90家经销商经营二手车业务。据中国汽车流通协会2006年统计数据显示，全国有备案的15000多家品牌经销商中，40％的经销商已设置二手车的品牌部门，15％～20％的经销商已正式开展二手车的业务。

　　与全国其他4S店一样，德宝大众也是在厂商政策引导下，开始着手二手车置换业务。潘光耀回忆说，厂商鼓励政策出台后，4S店全面开展二手车置换业务，但一切基建投资都要我们自己出，不仅如此，4S店要想交易二手车还必须向厂商缴纳一定的认证费用。上海大众二手车业务科彭怡明向记者证实，二手车业务开展之初，各4S店是以一种经营自主、风险自担的模式运营，厂商只负责提供相应的业务指导和人才培训支持。

　　与上海大众“特选二手车”运作模式相似，上海通用“诚新二手车”、一汽-大众“认证二手车”等也采取的是相似的模式。

　　经营局限

　　“不是我们不努力，而是品牌二手车业务在运作模式上存在先天不足，”潘光耀无奈的说：“大众品牌二手车要经过100多项检测，不合格的项目要按标准修复。这虽然能让产品更加保值，但较之旧车交易市场的交易价格根本不具优势，这让国内消费者很难适应。”例如同一款二手帕萨特，经过认证后的4S店给出的价格是15万元，而二手车交易市场给出的价格却只有12万元。

　　不仅如此，消费者在4S店置换新车后，还要被征收2％的增值税，以一辆10万元的二手车为例，就要额外缴纳1000元的税。在传统交易市场中，消费者只需要缴纳过户费和交易费10元左右。

　　更关键的是由于利润微乎其微，经销商更感觉没有建立人才储备的必要。记者从二手车交易市场了解到，一个称职的经纪人，应当熟悉10年内的近300种车型，了解车型数据，这样才能根据车况直接给出市场交易价格。而大部分4S店几乎没有配备专门的二手车交易人，二手车经营业务多半由新车销售员兼顾。据潘说，他本人之前从事汽车维修，负责二手车业务全凭感觉，其他品牌二手车运营方式也大体如此。

　　“4S店二手车业务先天不足。”广东旧机动车交易中心负责人冯建强认为，相对传统二手车市场交易人员的老练，4S店二手车业务显然太“嫩”了。孙明霞也认为，传统旧机动车交易市场的经纪人虽然缺少理论知识，但他们都是在二手车交易市场摸爬滚打多年老江湖，经验有的是。

　　绝不放弃

　　尽管如此，厂商并不愿放弃二手车置换业务。彭怡明告诉记者，2006年上海大众4S店共计置换二手车12550辆，虽然相对300万辆保有量老用户，旧车残值率等优势并没体现出来，但至少也在一定程度上带动了销售。

　　上海通用“诚新二手车”也在日前打出一套组合拳，进一步加强了检测评估、经销商资格甄选，启动“虚拟库存”系统，并准备与上海通用汽车金融公司联手，在今年下半年推出二手车信贷服务。

　　“厂商初期给予4S店较多支持，但这种支持随着业务缩水而终止。”一汽-大众博瑞祥弘汽车销售中心二手车业务负责人孙伟一提起旗下二手车业务就打不起精神。“我们的二手车置换量很小，经营状况依然不好。”上海通用“诚新二手车”经营点广州美轮汽贸二手车负责人也说，他们的二手车业务从来没有真正启动过。由于风险自担，4S店都在二手车业务投入方面有所保留。只是顾及厂家的热情，他们必须做出样子来。

　　潘光耀说，经销商看重的是新车销量，我们现在的二手车部门几乎已经变成了新车维修、售后等配套服务部。“厂家对二手车业务没有实质支持，所以我们也不想继续在这方面花心思。”

　　一头是热情洋溢的厂家，一头是冷面相对的4S店。两方撞在一起拧成了品牌二手车经营的死结。“广州本田于今年4月在广州华南汽贸开了第一家‘喜悦二手车’专门店，较之单纯的4S店置换模式是一种进步。它会把二手车业务集中在有家专门店置换，产生一种规模效应。”孙明霞告诉记者。但此时，4S店们考虑的却是，又要花钱了？还要花多少？能不能不花？