中级轿车已成为近期车市的最大热点。卡罗拉、明锐等A级车（轴距在2470-2600之间）的相继上市和凯旋、凯美瑞、雅阁在B级车（轴距在2600-2740之间）区间的热战使中级车持续升温。随着夏季这个车市传统淡季的来临，中级车之间的竞争也将接近白热化。如何应对不断增大的市场压力，成为了中级车们共同面临的课题。

　　围猎传统淡季，“AB师”当先猛攻2.0L

　　从中级车各车型在不同排量上的投入来看，2.0L已成为A级车和B级车共同的“突破口”。下表中的八款市场热点车型中，有七款都不约而同地杀入了2.0L这个“黄金排量”。自去年开始，凯旋、凯美瑞和07版新马6等B级车新鲜血液的加入使2.0L热闹非凡，而今年明锐的加入标志着A级车也正式全力投入“黄金排量”的怀抱。“黄金排量”到底有何魔力？2.0L能否成为中级车在淡季的销量增长点？  

　　经济性和舒适性并重的“黄金排量”自去年以来就呈渐热趋势，各种国家政策的支撑和消费者购车观念的不断成熟使其成为车市中的一个亮点。而近期股市的大热更促使一部分原本只能购买经济型轿车的消费者转而购买中级车，这部分消费者的消费观念非常理性，对2.0L“黄金排量”的中级车有非常大的兴趣。

　　这一系列的因素促使2.0L市场迅速膨胀。据有关数据显示，随着市场容量的扩容，2.0L“黄金排量”车型的总体销量的同比增长已接近75%。巨大的市场空间在淡季更加诱人，这样就不难理解为何中级车的“A、B”两师一齐攻向2.0L了。这些车型中谁能从“黄金排量”中淘到真金？重量级车型相继投入是否使2.0L长期保持热度？

　　“3000俱乐部”：2.0L的发动机

　　A级车和B级车纷纷投入2.0L“淡季淘金”，其中的一些车型已迅速成为这个细分市场的领袖。凯旋、雅阁等几款车型以月均3000辆的销量组成了“3000俱乐部”，形成了“黄金排量”的第一梯队。这其中雅阁是老牌2.0L强者的代表，其凭借着完善的渠道和极高的品牌知名度积淀稳居“黄金排量”领军地位；而凯旋则是最具未来“霸主”相的一个新兴势力，自去年上市以来，一路长红的销售数据使其稳居2.0L前三甲。

　　可以说，正是凯旋的成功使其他厂商看到了以2.0L作为新增长点的希望，也真正使2.0L的“3000俱乐部”得以形成并成为“黄金排量”的发动机。在凯旋之前，2.0L的市场格局相对稳固，雅阁一家独大的局面抑制了市场的活跃。“黄金排量”车型过少，使2.0L难以做大市场，反过来又使得厂商缺乏投入这一细分市场的兴趣。而凯旋的加入彻底改变了这一局面，其15%的增长速度吸引了更多A级车和B级车加入“黄金排量”的竞争。可以预测，这些车型都将成为2.0L阵营的“得力干将”，他们将成为这一市场的第二、第三梯队，与“3000俱乐部”一道开拓“黄金排量”市场。

　　2.0L车型的快速增加，虽然印证了市场的火爆，从长期来看对拓展市场容量非常有益，但短期内无疑会造成市场份额争夺战的加剧。值得庆幸的是，凯旋等2.0L“3000俱乐部”的成员已开始有意识地引导2.0L市场的竞争向着良性方向发展。

　　“黄金排量”竞争升级，蓝海会否“泛红”？

　　从当前的市场情况来看，“黄金排量”的竞争主要为凯旋等几款车型所主导，而其中的主旋律就是科技竞争。其他车型则纷纷向这些领导车型看齐，从刚加入2.0L阵营的07版新马6、明锐等来看，其提升科技配置、加强性价比的趋势非常明显。

　　在2.0L这个细分市场中，价格战已逐步让位于科技配置支撑下的“安全战”、“舒适战”。电子稳定系统ESP、随动转向双氙气大灯、中央固定集控式方向盘……这一系列以前高级公商务轿车才具有的创新科技和舒适配备，都已随着凯旋进入了2.0L。而近期上市的明锐，虽然是一款A级车，但也配置了多重主动安全系统(ABS+EBD+MSR+MASR)和EPS电子精确控制动力转向。

　　同时，国家有关政策也支撑着“黄金排量”的走强。财政部近日表示今年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。这对于兼顾面子与燃油经济性的2.0L车型来说是个进一步获得消费者认同、扩展市场容量和避免蓝海“泛红”的绝佳利好。

　　车市“AB师”齐攻2.0L固然是受到了这块不断变大的蛋糕的吸引，但成就了“黄金排量”市场迅速成长却正是他们自己。未来这一细分市场的走势是否会继续上扬，我们将拭目以待。