随着广州车展落下帷幕，各种汽车大奖先后出炉。截至发稿，比亚迪F6已斩获“中国年度汽车总评榜”广州分榜、重庆分榜“年度最受欢迎新车”；深圳分榜“2007中国年度新车”；《信息时报》“年度最受关注新车”；《南方都市报》“自主品牌年度最值得期待车型”等奖项。比亚迪汽车也获得广州分榜“年度汽车技术创新奖”，可谓喜讯不断。

　　作为“年度最受欢迎新车”和“自主品牌年度最值得期待车型”，评委会认为：比亚迪F6已经完全摆脱了自主品牌中高档轿车固有的阴影，设计更加符合国际潮流，做工更加精细高档。 
 
市场分析人士认为，外形优势是比亚迪步入汽车领域以来一直凯歌高奏的重要原因之一，持续热销的F3号称“中国花冠”，新车F6又被誉为“中国凯美瑞”，这两个响当当的名头为比亚迪引来不少目光。比亚迪汽车总经理夏治冰毫不讳言自己在打“设计牌”，他在多个场合表示：“设计和技术一样重要，没有人会拒绝漂亮的东西。”从评委会对F6的评论来看，比亚迪的设计团队没有辜负“老总”的期望，F6借鉴世界名车的流行元素，却自成一体、浑然天成，沉稳而不失动感的设计有吸引力，至少它已打动了评奖专家。

　　但光有外形而没有技术的车也不可能打动评委，夏治冰说“设计和技术一样重要”比亚迪宣称：F6历经5年研制、50次碰撞试验、500家销售服务店、5000名工程师、50万公里路试潜心打造。翻看F6的配置表，可以发现在同级车中F6配置相当完善，部分配置通常要在25万、甚至是30万以上的车型中才能看到。事实上，比亚迪早就放言，表示要“以凯越的价格，给人以凯美瑞的享受”。在研发创新和成本控制上比亚迪都有明显优势，拥有自己的模具厂、握有IT电子领域的先进技术， F6外有“通用”级别的模具（比亚迪为通用造模具），内有最尖端的电子设备，这些都为F6上榜加分不少。

　　除了新车F6，比亚迪的研发能力显然也引起了评委们的兴趣，今年下半年比亚迪动作连连，高交会发布F6DM双模电动汽车，宣称将提前20年带领人类进入电动车时代；广州车展上中国首款硬顶敞篷轿跑车F8的现场展示引来不少观众围观；概念车F1也紧跟欧洲最新设计理念。一年三款车的研发速度使比亚迪捧得“年度汽车技术创新奖”。比亚迪表示，公司的竞争力就是来源于研发、创新，“一年三款车不是一时的举措，而是会长期坚持下去的战略规划。”