说到红旗，大家想到的首先一定是富有传奇色彩的大红旗，虽然过去那么多年，但是老百姓们对它依旧怀有虔诚的赤子之心，这也是为何这些年来，红旗在产品力不断下滑的同时，品牌却在不断升值的根本原因所在。

　　为了复兴这个民族品牌，一汽做了大量的努力，先是与奥迪合作，诞生了小红旗，并在此基础上研发出了红旗世纪星，后来还有过以福特林肯Towncar技术改造的红旗旗舰等，但是这些车型都没有完成重铸辉煌的艰巨任务，最终，在一汽喊出“红旗重回高端”的背景下，红旗HQ3诞生了，不过红旗HQ3并不同于当年奥迪100的技术转让，而是红旗与丰田联合开发，采用丰田最顶级的majesta车型平台，在这个平台上诞生了新款的皇冠，所以，在HQ3上看到皇冠的影子并不奇怪。 
 
2005年，红旗HQ3正式上市，它标志着红旗开始进入发力阶段，目前有4.3 V8和3.0 V6两个车型，售价从39.98万元(政府专用版)至顶级版的68.88万元。一汽称，之后还将有多款新车陆续登场，红旗这个“寂寞”了半个世纪的品牌终于步入了发展的快车道。

　　虽然引进的是丰田的技术，不过，一汽总设计师表示，目前，它的国产化率已经达到70%~80%，车身、内饰、底盘几乎全部国产，只有发动机、变速器及一些高科技装备才是进口，这意味着，一汽生产HQ3并非只是政治任务，而是真的要在市场上生存下来，要卖车，要挣钱。而至于一汽和丰田就这些技术达成什么协议，转让还是买断，红旗没有透露，不过可以想象，双方都很有诚意。

　　对于红旗HQ3，百姓们的心情是很复杂的，这从网上各种各样、褒贬不一的评论看得出来。一方面，大家都期望这个民族品牌能够发展壮大，另外一方面，红旗是那红色年代的象征，这时却与日本联系起来，一道坎便产生了，其他本土品牌或许绕得过去，但是红旗不行。所以，虽然红旗HQ3的确是一款好车，一款品质好的高档车，但是上市一年多以来，营销工作仅仅围绕公务车市场进行，而很少做民用市场的推广，很大程度上也是顾忌到这种历史情结。

　　但话说回来，今天，实现“自主”的方式已经多元化，通过技术转让、品牌收购、联合开发都能获得自主知识产权的成果，闭门造车，单靠一己之力搞研发，很浪费时间也很浪费资源。而投产红旗HQ3，实际上是一汽在寻求一种高效、快速的学习途径。

　　一汽总设计师表示，一汽红旗下一款新车已经进入量产阶段，是比HQ3低一个档次的精品，这款新车将在2008年正式上市。这说明一汽在HQ3生产中开始掌握核心技术，生产出自己的车型，如果情况属实，这将是中国汽车业的一大幸事。

　　目前，一汽已经开始设立红旗高端品牌的4S店，目前已经认证了13家，今年底全国会有20家开业，届时将会与世纪星等低端车型彻底划清界限，一心一意走高端路线。不过，现在的高端市场已经是强手如林，奥迪、宝马、奔驰“三驾马车”让人望而生畏，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃的气势也是咄咄逼人，选择这个级别的豪华车，看的是品牌和技术的结合。

　　单看品牌，红旗含金量不低；单看技术，丰田很有口碑；但两者相加的，确是HQ3面临的最大尴尬。对于一汽红旗来说，HQ3只是重铸辉煌的第一步，单靠这个车型就获得成功，显然并不现实；努力学习，扎实造出拥有自主知识产权的好车，是百姓们对红旗的期待，也是一汽面临的最大挑战，一汽也去做了，至于结果怎样，让我们一起期待。